东莞市长东模具有限公司是一家专业五金模具厂,从事五金冲压模具及汽车冲压模具开发制造,厂内45-800吨气动冲床提供冲压加工。通过多年的五金模具开发、制造经验,知道冲压回弹对于汽车冲压件来说是较难解决的问题,尤其是高强度钢板材料。开发设计过程中,常用AUTOFORM和DYNAFORM软件进行CAE分析,计算回弹补偿量,在产品上增加加强筋控制回弹。为确保万一,常常还会增加整形工序,保证冲压件长期生产稳定。
从各类五金冲压模具开发制造经验得知,拉深模比较不好处理,因为材料会产生流动,还有冲压回弹的问题有时候也是非常头痛的,目前还没有准确可信的回弹计算公式,一般都是大家凭经验,针对不同的材料,不同的R角来进行补偿处理。产生回弹的影响因素我们都是比较清楚的,如果在修理模具方面,针对一些状况,我们还是可以找到有效控制回弹方法.
五金冲压件回弹的影响因素
1. 冲压材料
在成形过程中,板料厚度对弯曲性能有很大的影响,随着板料厚度增加,回弹现象会逐渐减少,这是因为随着板料厚度增加,参与塑性变形材料增加,进而弹性回复变形也增加,因此,回弹变小。
随着厚板料零件材料强度级别的不断提高,回弹所造成零件尺寸精度的问题越来越严重,模具设计和后期的工艺调试都要求对零件回弹的性质及大小有所了解,以便采取相应的对策和补救方案。
3.
不同形状的零件回弹差异很大,形状复杂的零件一般都会增加一序整形,防止成形不到位出现回弹现象,而更有一部分特殊形状零件比较容易出现回弹现象,如U型零部件,在分析成形过程中,必须考虑回弹补偿事宜。
5. 模具拉延筋
五金冲压件回弹控制方法
某车型摆臂加强板制件L型制件,一般L形状制件均为左右对策同模开发,为防止存在侧向力,导致成形制件偏移,左右对称开发L型制件回弹整改与U型零件基本一致。
U型零件冲压
3.5 mm。冲压工艺排序增加整形序,制件整个侧壁全部整形,保证制件无回弹现象发生。如图5所以,组后翻边侧冲序增加整形镶块,而且模具镶块全部用Cr12MoV材质,保证处理淬火硬度达到HRC58~60
另外,目前通用的解决板料五金冲压回弹的工艺措施做法有如下面几点:
校正弯曲力将使冲压力集中在弯曲变形区,迫使内层金属受挤压,被校正后,内外层都被伸长,卸载后挤压两区的回弹趋势相抵可以减小回弹。
弯曲生产中,由于弹性恢复,板料的变形角度及半径会变大,可以采用板料变形程度超出理论变形程度的方式来减小回弹。
3、拉弯
该方法是在板料弯曲的同时施加切向拉力,改变板料内部的应力状态和分布情况,让整个断面处于塑性拉伸变形范围内,这些卸载后,内外层的回弹趋势相互抵消,减小了回弹。
4、局部压缩
5、多次弯曲
6、内侧圆角钝化
7、变整体拉延成为部分弯曲成形
将五金冲压
8
五金模具在拉延时在工具的表面增加局部的凸包形状,在后道工序时再消除增加的形状,使材料内的残余应力平衡发生变化,以消除回弹。
9、放负回弹
冲压加工的工件设法使板料产生预留的负向回弹。上模返回后,制件通过回弹而达到要求的形状。
综上所述,东莞市长东模具有限公司在各类冲压模具设计与制造过程中,不断总结试模过程中遇到的这样或那样的冲压回弹,及其它模具试模问题点。公司团队以客户为关注焦点,努力控制冲压模具试模次数,节省客户模具开发周期及为客户节省模具开发成本。
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